Titane métal et alliages
Avantages
VT1−0 est une marque de titane de haute pureté - un métal très léger et résistant à la chaleur, t ° pl = 1668 ° С. Il se distingue par un coefficient de dilatation thermique minimum, une faible densité (4,505 g/cm 3 ), une excellente ductilité de 20 à 80 %, ce qui permet d'emboutir des pièces de toutes formes. Grâce à la présence d'un film d'oxyde en surface, il possède une résistance à la corrosion unique, qui dépasse de loin la résistance des aciers inoxydables.Une couche de titane d'épaisseur égale à une feuille de papier à lettres se dissoudra dans l'eau de mer en 4000 ans.
Le VT3−1 est allié avec du molybdène 2−3%, de l'aluminium 5,5−7%, du zirconium jusqu'à 0,5%, il se distingue par sa résistance à la corrosion et aux produits chimiques, sa résistance élevée à la chaleur, son faible coefficient de dilatation thermique, sa légèreté et sa plasticité. La résistance à la fatigue dépend de manière significative de l'environnement extérieur. Dans le vide, les alliages de titane présentent une endurance plus élevée que dans l'air.
Composition en pourcentage de VT1−0
| Fe | C | Si | N | Ti | O | H | impuretés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 0,25 | ≤ 0,07 | ≤ 0,1 | ≤ 0,04 | 99,3 - 99,7 | ≤ 0,2 | ≤ 0,01 | ≤ 0,3 |
Usage
La résistance à la chaleur, la résistance à la corrosion, la légèreté et la grande ductilité de ce métal en font un matériau idéal pour la production de tuyaux, de pièces embouties et moulées dans la construction de fusées et d'avions (45 à 48%), dans l'industrie chimique, la construction navale et l'énergie ( jusqu'à 20%). La croissance de la consommation de ce métal dans l'aviation est des plus révélatrices.
L'état et la qualité de la surface ont une grande influence sur l'endurance cyclique des produits semi-finis en titane. La qualité de la surface s'entend de sa rugosité, rugosité macro ou micrométrique, de l'état de surface - de la structure, des propriétés physiques et mécaniques des couches superficielles, qui dépendent du mode d'usinage. La moindre influence sur la limite de fatigue est exercée par un usinage final doux avec élimination de copeaux fins jusqu'à 0,1 mm, suivi d'un polissage manuel avec du papier de verre au cuivre jusqu'à la classe de rugosité 8–9. La plus mauvaise résistance à la fatigue est observée après meulage abrasif et coupe forcée.
Fournisseur
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