Alliage babbitt
Analogues
| Marque | Analogique | W. Non. | Aisi Uns | Fr | Ordre |
|---|---|---|---|---|---|
| B83 | Achetez en stock, vérifiez la disponibilité | ||||
| B88 | Achetez en stock, vérifiez la disponibilité | ||||
| B16 | Achetez en stock, vérifiez la disponibilité | ||||
| BC2 | Achetez en stock, vérifiez la disponibilité | ||||
| BK2C | Achetez en stock, vérifiez la disponibilité |
Caractéristiques techniques
Les Babbitts sont des alliages fusibles antifriction à base de plomb et d'étain. Il s'agit d'un groupe d'alliages fusibles à faible coefficient de frottement. Le point de fusion de ces alliages varie de 300 à 440 °C. Ils doivent leur nom à l'inventeur américain Isaac Babbitt. L'objectif principal est d'assurer un rodage uniforme des pièces mobiles dans une couche de babbitt coulée ou pulvérisée sur le logement de la garniture de roulement. Ils sont subdivisés en :
- étain B83, B88, BV3C (à base d'étain, de cuivre et d'antimoine) ;
- plomb BH, B16, BSb (plomb, cuivre, antimoine et étain) ;
- calcium BK2, BKA, BK2SH (plomb, sodium et calcium).
Avantages
Ils réduisent considérablement l'usure des pièces mobiles, ce qui contribue à la longévité de l'équipement. L'épaisseur de la couche de babbitt sur le revêtement en acier détermine la fiabilité des paliers lisses. Ils se caractérisent par un rodage rapide à la surface de l'arbre, une grande plasticité et la capacité de retenir les lubrifiants. Ces caractéristiques sont obtenues grâce à la structure hétérogène des babbits, qui comportent des particules dures dans leur base molle. Le principe est le suivant : l'arbre en rotation repose sur les particules dures, qui ont la capacité de résister à des pressions spécifiques élevées, tandis que le support mou s'use plus rapidement sur l'arbre et forme un micro-relief qui retient le lubrifiant.
Inconvénients
Le babbitt présente un inconvénient : une très faible résistance à la fatigue, qui limite considérablement les performances d'un roulement. Le babbitt est coulé dans des roulements dont le corps est en acier ou en bronze. L'épaisseur de la couche de babbitt coulée sur le revêtement en acier influe considérablement sur la durée de vie du roulement - une réduction de l'épaisseur de la couche prolonge la durée de vie du roulement.
Utilisation
Les variantes d'alliage les plus courantes :
10 % de cuivre, 90 % d'étain ;
7 % d'antimoine, 4 % de cuivre, 7 % d'antimoine, 89 % d'étain ;
15 % d'antimoine, 5 % d'étain, 15 % d'antimoine, 80 % de plomb ;
Le cuivre, l'antimoine, l'arsenic, le nickel, le cadmium, le tellure, le sodium, le calcium et le magnésium sont utilisés comme additifs. Les babbitts d'étain sont utilisés pour augmenter la ductilité et atteindre un coefficient de frottement minimum, qui ont une conductivité thermique, une résistance à l'usure et une résistance élevée à la corrosion. Pour les roulements de laminoirs et de moteurs diesel, on utilise des babbitts au plomb dont les températures de fonctionnement sont plus élevées. Les babbitts plomb-calcium sont utilisés dans les roulements de chemin de fer. Les alliages de calcium peuvent également être alliés à d'autres éléments. Les alliages de zinc sont utilisés pour produire des pièces moulées et diverses pièces de forme par moulage par injection. Ils servent de base à la fabrication d'alliages de brasage pour roulements et d'alliages.
La fusion des alliages à base des éléments susmentionnés n'est pas difficile, mais les différents éléments qui entrent dans leur composition font qu'il est difficile de coordonner un processus de fusion unique. Par conséquent, le processus de fusion doit être développé pour chaque composant séparément.
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